两石油巨头消极对待油品涨价

两石油巨头消极对待油品涨价

专家指出，目前汽油和柴油的标准制定是由标准委来决定的，而车用燃油标准的标准委成员大部分来自于炼油设备企业内部，因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。油品质量升级较慢与该原因，可能有关。

中石化前述管理层强调，油品质量升级的核心问题之一是因为设备供应不足。该人士告诉记者，炼制石油过程中有一种设备叫做“高压反应器”。由于我国政府和企业都倾向于使用国产设备，所以在中石油和中石化等企业的推动下，目前已经有能制造高压反应器的国内公司了，“但全中国也只有3家而已。”

对于高压反应器的设备生产商来说，只要是国家宣布在某个城市要上马油品升级项目，那么这些设备生产商的订单一定是被全部订满的，基本没有余力来扩产。“一个高压反应器至少要用10年，甚至20年。假设全国30多个省市自治区全部上马废塑料炼油设备高压反应器并用于油品升级，这些设备制造商也全线同时扩产，而不是一步步来制造的话，那么他们在制造完了以后，是不是也没有办法维持其经营了呢?”

他表示，整个油品升级的过程涉及到多个企业及部门，“上游是原油及油品设备制造商，中游是石油公司，下游是汽车，而汽车也对接环保部。环保部应该是比较着急推广国IV标准汽柴油产品的，毕竟我国目前的排放标准相比欧美还有所落后，这种心情我们也是可以理解的。”

一位中石化集团的前高层李先生向记者透露，“国IV标准”与“国Ⅲ标准”的本质区别，主要是硫含量。目前“国IV标准”的硫含量，要在国Ⅲ标准的基础上降低三分之二，也就是说炼油设备中需要有比较好的脱硫设施。

有分析人士认为，这些费用的承担，其实是可以由中石化、中石油等公司内部自己消化解决的。作为一家一体化的企业，两家企业确实会因为定价机制的原因而产生亏损，但其在销售汽柴油及化学品、销售原油等其他环节上，都是有盈利的，不能完全将油品升级的不到位，归结于成品油定价机制上。

“减少硫含量，就涉及到增加精制装置、调和装置等步骤。这些废机油设备都是要有巨资投入的。”李先生表示。

一套精制装置的资金投入主要看油品的来源，如果是轻质原油的话，那么这一投入相对来说较小，但如果是重质油即硫含量较多的话，那么精制装置的投入将可能很大，估计在上亿元甚至更高。不完全统计显示，2005年至今，中石化共投资数百亿元用于新建、整体改造炼油装置。李先生强调，中石化并不是没有能力来做精炼装置的增加，而且“升级油品”、增加脱硫装置等都是成熟的技术。有消息也称，上海石化、高桥石化、燕山石化、中海油惠州项目等炼化企业的废轮胎炼油设备产品各项指标，已达到了欧IV(相当于“国IV”)的质量要求。

“但是，在目前成品油由政府定价的情况下，炼油设备企业投入这么大的资金用于升级改造，回报在哪里呢?”李先生表示，“价格是非常敏感的，两大石油公司如果有很大资金投入到改造设备上，但实际这种投入是没有产出效益的，那么对石油企业来说是不是一种负担?”

今年4月7日，发改委分别对汽油价格上调了500元/吨，柴油价格上调400元/吨，此后尽管国际原油价格有所下跌，但国内仍然没有上调或者下调汽柴油的价格。

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